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中国70%是辛苦不赚钱的，20%是赚辛苦钱，赚钱不辛苦的连10%都不到。其实地产都算是赚钱不辛苦的。但地产的问题在于，如果真的地价房价到了历史性高点，往下走之后，因为杠杆拿地的原因，最后可以变成一个很差的生意模式，而在地价不断增值的过程中，地产是个很好的生意模式。

记者了解到，林奇为林建华之子，现年25岁，2013年毕业于伦敦大学。在这一特殊节点，林奇是否已做好准备，带领公司走出当前的“窘境”？还需要时间的检验。责任编辑：陈悠然 SF104中新网9月6日电 据生态环境部官方微信6日消息，生态环境部发布水源地专项督查进展通报，通报指出，黑龙江省哈尔滨市西泉眼饮用水水源地环境问题整治工作，至今没有实质性进展。

而特斯拉Model 3，2018年底周产能已经达到7000，正在快速消耗着剩余订单。转型会是更好的出路吗？2019年1月，威马宣布联手美团打车，布局网约车市场。此前，威马还曾与海南交控合作，推出分时租赁业务。36氪了解到，小鹏汽车也在内部布局出行服务。

在潘功胜威慑人民币空头后，如今越来越多对冲基金认为，短期内人民币受制经济增速下滑与结售汇逆差扩大等因素存在较高的下跌压力，但中长期而言人民币汇率仍不具备单边大幅下跌的基础。文末彩蛋已经上线的小程序二期工程强势接入全球170个国家和地区的汇率行情，独步领先全行业！

另外，2018年北美管道运力不足一度导致美国主要页岩油产区库存堆积，并导致WTI-Midland以及WTI-WCS价差飙升，但此后随着管道运力的提升，价差恢复至合理水平。但这并不意味着原油管道运力能满足需求。根据OPEC的统计，当前美国页岩油主产区二叠纪的原油产量已经超过370万桶/日，且超过该地区的管输容量，这也在某种程度上限制了该区域的产量增长，我们看到在4月中下旬WTI-Midland以及LLS-Midland价差再度回升，这可能意味着该区域管输瓶颈再度显现。根据OPEC统计，到2021年上半年，美国新增运油管道运力预计在540万桶/日，而2019年下半年Permian至湾区的的新增管道运力将达到200万桶/日左右，尤其是四季度管道投入运营量较大，这也意味着四季度Permian盆地的库存压力将得到缓解，进而推升该区域页岩油产出。

虽然长此以往，市场的压力最终也会传导到主机厂。但有4S店、经销商作为缓冲，主机厂还有喘息和转型的时间。销售渠道不仅仅为主机厂分销了车辆，更重要的是分担了资金风险。而新造车企业，除了威马采用了相对传统的，与经销商合作的销售模式，蔚来和小鹏都学习特斯拉做直营。电动车不像燃油车需要定期保养，很难支撑起4S店体系。此外，直营方便统一管理，保障用户体验。可以根据订单状况，灵活调整排产计划，降低库存压力。